Cahier des charges et choix techniques

Mon cahier des charges

Le Gaz’Aile offre de nombreuses pissibilités dans sa réalisation. Certaines doivent être décidé tôt dans le projet, d’autres laissent plus de flexibilité. Je vais noter ici les options retenues. Je les mettrais a jour au fur et à mesure.

• Méthodende construction :

  • Construction CNRA, pouvant basculer en ULM en cours de route, en cas de besoin (médical, évolution de réglementation...) ou d’intéret (coût hangars ou assurance, flexibilité de l’ULM...)
  • Construction traditionelle en bois et composites. Pas full composites, d’ailleurs pouvons-nous toujours appeler cela un Gaz’Aile?
  • Utilisation des variantes de pièces composites dès que ça fait sens en gain de poids, mais aussi mis au regard de l’effort et du coût.

• Fuselage :

  • Version train tricycle.

• Motorisation :

  • Pas de modèle retenu à date.
  • Une puissance de 75cv me semble un bon compromis.
  • 100cv ne sont pas forcément nécéssaires, surtout s’ils alourdissent l’appareil et impact la consommation.
  • Rester sur un modèle fiable et documenté par d’autres constructeurs.
  • Une hélice du commerce me rassurerait à ce stade. Mais ça peut évoluer d’ici là.

• Empenage horizontale :

  • Longeron simple, renforcé carbone.
  • Version entoilée.
  • Bord d’attaques carbone.

• Empenage vertical :

  • Design standard, ne partons pas sur le nouveau design, trop incertain.
  • Bord d’attaque standard en samba. Mais reverifier l’alternative composite.
  • Partie mobile entoilée.

• Ailes :

  • Aile ULM 90cm. Ceci afin de pouvoir démarrer la construction CNRA et basculer par la suite ULM sans gros effort. Il semble que l’aile avion peut également être validée ULM après modifications, mais cela ressemble plus à de l’acharnement thérapeutique qu’à une simple adaptation. Et l’argument ultime, je le trouve moins beau avec les ailes avion.
  • Bord d’attaque composites.
  • Volets/ailerons entoilés.

• Matières :

  • Résine époxy "Stratpoxy plus" de chez Sicomin. Les nouvelles versions des durcisseurs pour la SR1500 ne permettent pas les mêmes performance, et la Stratpoxy est désignée comme sa remplaçante et pensée pour être simple de mise en oeuvre pour un amateur.
  • CTP avion en Oukoumé pour respecter la construction initiale (vraissemblablement chez GT bois). Pas de bouleau, peuplier ou kahya. Pas besoin de cibler les versions certifiées.
  • Eventuellement un petit approvisionnement de bouleau, peuplier ou kahya si cela me permet de démarrer la construction, selon l’opportunité.

• Trains :

  • Si possible, trouver une version permettant d’avoir des freins au palonier. Certes ça va alourdir la machine, mais depuis le debut de ma formatikn j’alterne avec des machines avec frein à main et aux pieds. Et autant le frein a main est très simple à gérer, autant le frein au paloniers, je suis moins doué avec. Donc l’idée serait de garder l’habitude dès freins au pied pour ne pas merdre la main!

• Avionique :

  • Ne pas rentrer dans une usine à gaz. Pas de choix arrêté et j’aime bien les cadrans, mais je risque tout autant de basculer sur un EFIS. Vu le temps passé dans l’atelier, autant qu’à la fin ça ai de la gueule. Et puis quand on cumul toutes les fonctions d’un EFIS, comparé aux éléments séparés, a la fin il pzut y avoir un gain de poids. Idéalement, si j’ai confiancz en la stabilité, un EFIS DIY.